Entre urgences routières, tensions logistiques, désengorgement des axes stratégiques et relance des grands chantiers, la semaine aura été particulièrement dense au ministère des Infrastructures et Travaux publics. À Kinshasa comme dans l’Est du pays, le ministre des ITP, John Banza Lunda, a multiplié réunions de crise, inspections de terrain et concertations avec les acteurs économiques autour des principaux points de friction infrastructurels du moment.
RN1 Kinshasa – Matadi : Soulager Kasangulu
Le dossier le plus sensible reste celui de la Route nationale numéro 1, principal corridor reliant Kinshasa au port de Matadi, régulièrement paralysé par des embouteillages monstres provoqués notamment par des camions en panne et la saturation des postes de péage. Le 19 mai à Kinshasa, la Première ministre Judith Suminwa Tuluka a personnellement réuni les parties prenantes afin de trouver des solutions immédiates à la congestion croissante observée sur l’axe Kinshasa-Matadi, colonne vertébrale des importations et approvisionnements du pays.
Parmi les mesures décidées figurent le déploiement renforcé de la police routière, le lancement d’une voie de contournement ainsi que l’étude de guichets avancés aux péages afin d’accélérer le passage des poids lourds.
Cette crise logistique intervient dans un contexte où les corridors commerciaux congolais subissent une pression de plus en plus forte liée à l’augmentation des flux d’import-export, notamment autour du cuivre et du cobalt transitant par les axes de Kasumbalesa et Kolwezi.
La FEC se plaint des coûts élevés aux péages
Deux jours plus tard, le 21 mai, la Fédération des Entreprises du Congo (FEC) a été reçue par John Banza Lunda pour faire entendre les préoccupations du secteur privé. Les opérateurs économiques ont dénoncé les coûts jugés élevés des péages appliqués aux camions congolais ainsi que les pertes financières engendrées par les longues immobilisations sur les grands axes routiers stratégiques.
Selon plusieurs transporteurs, les ralentissements sur la RN1, à Kasumbalesa ou encore sur les routes minières du Lualaba affectent désormais directement les chaînes d’approvisionnement et les délais logistiques des entreprises.
À l’issue de la réunion, des solutions techniques et administratives ont été annoncées dans un délai de dix jours.
Cette pression sur les infrastructures intervient alors que le gouvernement accélère simultanément plusieurs chantiers de modernisation routière à travers le pays.
Uvira : Soulagement après la reprise des travaux sur la RN5
À Uvira, dans le Sud-Kivu, la Nouvelle Société Civile Congolaise (NSCC) a salué, le 20 mai, la reprise effective des travaux de bitumage de la RN5 par l’entreprise EIS-EKA. La pose de la première couche de bitume marque une étape importante pour cet axe stratégique reliant plusieurs provinces de l’Est de la RDC.
Long de 1.356 kilomètres, le projet RN5 est considéré comme l’un des chantiers routiers les plus structurants de la région orientale du pays. Il vise notamment à améliorer la connectivité entre les territoires enclavés, renforcer les échanges commerciaux et soutenir les activités économiques dans une zone fortement affectée par les défis sécuritaires.
La société civile locale a salué à la fois l’implication de la Première ministre Judith Suminwa et l’appui du ministre John Banza Lunda dans la relance du chantier, alors que plusieurs projets d’infrastructures de l’Est avaient connu des ralentissements ces dernières années.
Inspection des travaux du projet Kin Elenda
À Kinshasa, le ministre des ITP a également poursuivi ses descentes de terrain dans le cadre du programme Kin Elenda, financé avec l’appui de la Banque mondiale pour moderniser la capitale congolaise.
Le 14 mai, lors d’une mission d’inspection à Matete, John Banza Lunda a constaté l’évolution des travaux de bétonnage dans plusieurs quartiers, notamment aux avenues Échangeurs, Pépinière et Kwenge, sur un linéaire total de 1,28 kilomètre. Le ministre a également inspecté les travaux anti-inondations au niveau du pont Kahimbi, infrastructure régulièrement touchée par les crues et les problèmes de drainage.
Ces travaux s’inscrivent dans la stratégie gouvernementale visant à transformer Kinshasa en une ville plus résiliente face aux inondations, améliorer la mobilité urbaine et réduire la vulnérabilité des quartiers populaires souvent exposés aux érosions et aux débordements des eaux.
De la RN1 aux routes minières du Katanga, des axes de l’Est aux voiries urbaines de Kinshasa, le ministère des ITP semble désormais engagé sur plusieurs fronts simultanément, avec comme ligne directrice affichée : accélérer les réponses aux urgences tout en maintenant le cap des grands projets structurants voulus par le président Félix-Antoine Tshisekedi Tshilombo.
JEK
